OVERLANDING ALI SELITEV?
Vsak kilogram ima svojo zgodbo.
Zamyad Z24 – iranski sorodnik starih Nissanov, ki še danes opravlja najtežja dela.
Pred nekaj dnevi sem prebral zapis človeka, ki je s seboj 20.000 kilometrov vozil rezervni del, prepričan, da ga bo potreboval.
Na koncu ga ni uporabil niti enkrat.
Kako znano je to zvenelo!
Priznam, da sem v trenutku pomislil nase. Koliko stvari tudi jaz vozim s seboj že leta, pa jih nisem potreboval niti enkrat?
.
.
En izmed kovčkov na strehi za moje prvo potovanje v Ukrajino.
Pa začnimo na začetku.
Ko sem se s svojim Patrolom prvič odpravil na resno potovanje, sem se želel pripraviti na vse možne scenarije. Na strehi sem tovoril dva velika kovčka, polna opreme, rezervnih delov, orodja in stvari »za vsak slučaj«. Mislim, da na tistem potovanju nisem potreboval skoraj ničesar od tega. Določeni kosi opreme in orodja pa so nato potovali z mano iz države v državo, s potovanja na potovanje.
Z leti sem ugotovil, da vprašanje sploh ni, koliko stvari vzameš s seboj.
Pravo vprašanje je, ali veš, zakaj jih imaš.
Nekatere stvari so v avtu zato, ker jih redno uporabljaš. Nekatere zato, ker ti lahko rešijo potovanje. Nekatere pa samo zato, ker so že tako dolgo z nami, da si skoraj ne predstavljamo vozila brez njih.
.
Polomjeni vijaki na pestu kolesa sredi Turčije.
A ni vse tako črno-belo.
Večkrat se je zgodilo, da sem v svojem mogočnem arzenalu vendarle našel nekaj, kar nas je – običajno z veliko improvizacije – spravilo s kritične točke in omogočilo nadaljevanje poti. Takrat je vsak kilogram, ki si ga prej vozil s seboj, popolnoma upravičen.
Ko se odpraviš v bolj odročne kraje, samozavest in Mastercard niso vedno dovolj. Pomembna postane samozadostnost. Rezervni deli, orodje in določena oprema lahko pomenijo razliko med nadaljevanjem poti ali večdnevnim obstankom sredi ničesar. Včasih gre zgolj za izgubljen čas in nekaj dodatnih stroškov. Včasih pa so posledice precej večje.
Veliko stvari, ki jih vozimo s seboj, je pravzaprav neke vrste zavarovanje. Rezervni homokinetični zglob, križ kardana, ležaj kolesa ali komplet za popravilo pnevmatik so lahko leta neuporabljeni, potem pa ti enkrat rešijo celotno potovanje.
.
Mogočna puščava Rig-e Yalan v Iranu
Na koncu ima tudi vsak svoj slog potovanja. Nekdo preživi vikend v kampu na Krku, drugi pa tri tedne daleč od civilizacije, kjer so edina družba daleč naokoli tečne muhe.
Kar je za enega odvečna teža, je za drugega nujna oprema.
Po drugi strani pa večina med nami, predvsem na začetku, pretirava. Pakiramo za scenarije, ki se skoraj nikoli ne zgodijo.
Več opreme pomeni večjo težo, večjo porabo goriva, slabše vozne lastnosti in predvsem več nereda. Vsaka dodatna stvar potrebuje svoj prostor in slej ko prej ugotoviš, da polovico časa iščeš nekaj, kar je zakopano pod petimi drugimi stvarmi.
Pogosto tudi ugotovimo, da določene stvari vozimo s seboj leta in leta, ne da bi jih enkrat samkrat uporabili. Takrat se je vredno vprašati, ali jih res potrebujemo ali pa jih vozimo samo zato, ker nam dajejo občutek varnosti.
.
Nadgradnja zavor, ustrezna platišča in pnevmatike so za overland vozilo ključnega pomena.
Ironično pa ob vsem tem pogosto pozabimo na nekaj, kar ima z varnostjo dejansko največ opraviti.
Ni dovolj, da imamo s seboj pravo opremo. Pomembno je tudi, kako jo vozimo.
Priznajmo si, marsikateri overland avto na prvi pogled deluje kot premično skladišče. Predali, kovčki, hladilniki, rezervni deli, kanistri, mize, stoli in še marsikaj. Dokler vse stoji na mestu, je videti odlično. Ko pa se vozilo na terenu začne pošteno premetavati ali ko pride do nenadnega zaviranja, začne fizika hitro pobirati svoje terjatve.
Takrat se lahko povsem nedolžna torba z orodjem spremeni v precej neprijetnega sopotnika.
Zato ni pomembno samo, kaj vozimo s seboj, ampak tudi kako je vse skupaj pritrjeno in razporejeno. Težje stvari sodijo nižje in čim bližje središču vozila, vse ostalo pa mora biti dovolj dobro pritrjeno, da ostane tam, kjer smo ga pustili.
Varnost pa ni povezana samo s tovorom. Ko vozilu dodamo nekaj sto kilogramov opreme, dodatno gorivo, vodo, strešni šotor in vse ostale igrače, bi se morali vprašati tudi, kako se s tem spremenijo vozne lastnosti.
Pnevmatike, platišča, vzmetenje in zavore imajo pri tem precej pomembnejšo vlogo, kot jim jo običajno pripisujemo. Iskreno povedano me včasih preseneti, koliko pozornosti namenimo izbiri hladilnika ali strešne tende, medtem ko nadgradnje zavor pri močno obteženih vozilih ostajajo skoraj tabu tema.
Kajti resnica je precej preprosta.
Ni pomembno samo, koliko stvari lahko naložiš v avto. Pomembno je tudi, kako varno jih lahko ustaviš.
.
.
Komfort na poti: oprema, ki ne rešuje težav, lahko pa naredi bivanje na poti bolj prijetno.
Ob vsem tem pa obstaja še tretja skupina stvari.
To niso stvari, ki jih nujno potrebuješ. Niti niso stvari, ki bi ti reševale življenje.
So stvari, zaradi katerih je življenje na poti preprosto bolj prijetno.
Če pogledam svoja prva potovanja, sem imel v avtu hladilnik in dve plastični škatli. V eni so bile kuhinjske potrebščine z mini gorilcem vred, v drugi hrana in pijača za nekaj dni. Nisem imel stranske tende, rezervoarjev za vodo ali dodatnega rezervoarja za gorivo. Nekje za sedeži sem vozil petlitrsko plastično kantico goriva, ki je hkrati služila tudi kot precej močna dišava za prave moške.
Pa je nekako šlo.
Z leti pa ugotoviš, da prijetnost bivanja na poti postane skoraj enako pomembna kot samo potovanje. In v tem ne vidim nič spornega. Če bi bila komoditeta brez pomena, bi verjetno tudi doma še vedno prali perilo na roke in pomivali posodo v koritu.
.
Naš splav sredi Madagaskarja je živ dokaz, da na koncu ni pomembno, kaj in koliko voziš, ampak da sploh obstajaš.